E6ACTa DRAGON 2 to lokomotywa sześcioosiowa, zaprojektowany do prowadzenia ciężkich składów towarowych. Lokomotywy DRAGON 2 wykorzystują najnowocześniejsze, niezawodne technologie oraz zapewniają wysoki komfort pracy maszynisty. Głównym atutem Dragona 2 jest bardzo wysoka siła pociągowa, która w połączeniu z dużą masą lokomotywy, efektywnym systemem antypoślizgowym oraz napędem na każdą oś, umożliwia prowadzenie ciężkich składów towarowych.

Lokomotywa DRAGON 2 to pierwsza w Europie 6-osiowa lokomotywa elektryczna, w pełni zgodna z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI 2014) oraz wyposażona w ETCS poziom 2. W lokomotywie zabudowano przekształtniki oparte na węgliku krzemu (SiC), zapewniające bezawaryjną pracę w wysokich temperaturach, zmniejszenie poziomu hałasu, ograniczenie strat energii o 50% oraz zmniejszenie rozmiarów i masy urządzeń o 60%

Pod­sta­wowe cechy:

  • para­me­try tech­niczne dosto­so­wane do potrzeb użytkowników
  • pro­wa­dze­nie pocią­gów towa­ro­wych o masie do 3200 ton oraz pocią­gów pasa­żer­skich do 800 ton
  • napęd asyn­chro­niczny
  • zasi­la­nie przez prze­kształt­niki zbu­do­wane z wyko­rzy­sta­niem tech­no­lo­gii IGBT
  • mikro­pro­ce­so­rowy sys­tem sterowania
  • sys­tem dia­gno­styki pokła­do­wej z pełną infor­ma­cją wizu­alną i modu­łem reje­stra­cji danych
  • inte­li­gentny sys­tem zarzą­dza­nia energią
  • wysoki wskaź­nik dostęp­no­ści technicznej
  • dosto­so­wa­nie do zabu­dowy urzą­dzeń ERTMS i GSM-R
  • budowa modu­łowa
  • naj­wyż­szy poziom bezpieczeństwa
  • prze­stronna kabina zgodna z  nor­mami EN 1527
  • wysoki  kom­fort pracy maszynisty
  • bogate wypo­sa­że­nie socjalne
  • dba­łość o ochronę środowiska
  • eko­no­mika użytkowania
  • atrak­cyjna cena

Zespół napę­dowy:

  • koła mono­blo­kowe o nomi­nal­nej śred­nicy tocz­nej 1250 mm
  • tar­cze hamul­cowe moco­wane po obu stro­nach koła
  • sil­niki trak­cyjne asyn­chro­niczne klat­kowe o mocy 1400 kW każdy
  • nie­za­leżne chło­dze­nie każ­dego silnika
  • prze­kład­nia o zębach skośnych
  • maź­nice: łoży­ska stoż­kowe, czuj­niki pręd­ko­ści i temperatury

Układ odsprę­ży­no­wa­nia:

  • pierw­szego stop­nia: dwa zespoły sprę­żyn zwo­jo­wych osa­dzo­nych bez­po­śred­nio po obu stro­nach maź­nicy zestawu kołowego
  • dru­giego stop­nia: zespół wiel­ko­ga­ba­ry­to­wych sprę­żyn spi­ral­nych typu „flexicoil”
  • amor­ty­za­tory hydrau­liczne do tłu­mie­nia drgań

Pudło loko­mo­tywy:

  • samo­no­śna kon­struk­cja spawana
  • strefy kon­tro­lo­wa­nego zgniotu
  • klatka bez­pie­czeń­stwa kabiny maszynisty
  • sys­tem antyclimbing
  • budowa modu­łowa
  • trzy sek­cje dachu umoż­li­wia­jące łatwy dostęp do prze­działu maszynowego
  • ergo­no­miczna, dwu­oso­bowa kabina lokomotywy
  • dwu­mo­du­łowy układ klimatyzacji
  • cztery kamery dzia­ła­jące jak lusterka wsteczne
  • dwie kamery prze­ka­zu­jące obraz haków cię­gło­wych i sprzę­gów śrubowychnowo­cze­sny
  • sys­tem detek­cji i gasze­nia pożaru

Obwody elek­tryczne wyso­kiego napię­cia WN:

  • dwa lub cztery połów­kowe odbie­raki prądu z wła­snym ukła­dem ste­ru­ją­cym oraz ukła­dem auto-drop
  • nie­za­wodny wyłącz­nik szybki UR26 firmy Secheron
  • fil­try przeciwzakłóceniowe
  • trans­for­ma­tor trak­cyjny do obni­że­nia napię­cia pobie­ra­nego z sieci trak­cyj­nej 15kV/16,7Hz lub 25kV/50Hz do napię­cia zasi­la­ją­cego wej­ścia falowników
  • dwa bloki zasi­la­nia napędu, z któ­rych każdy zawiera dwa prze­kształt­niki AC/AC –  falow­niki trój­fa­zowe z tran­zy­sto­rami IGBT oraz prze­kształt­nik DC/DC do regu­la­cji siły hamo­wa­nia elektrodynamicznego
  • prze­twor­nica sta­tyczna o mocy 2 x 130 kW i napię­ciach wyj­ścio­wych 3 x 440 V AC, 60 Hz oraz 24 V DC
  • indy­wi­du­alny układ chło­dze­nia  cie­czą każ­dego z dwóch blo­ków zasilania

Obwody elek­tryczne niskiego napię­cia NN:

  • napię­cie stałe 24 V otrzy­my­wane z dodat­ko­wej łado­warki bate­rii zasi­la­nej z 3×440 V. Zasi­la­nie: obwo­dów ste­ro­wa­nia, wyłącz­nika szyb­kiego, układu ste­ro­wa­nia prze­kształt­ni­ków pomia­ro­wych, układu łado­wa­nia aku­mu­la­to­rów, urzą­dzeń na pul­pi­cie ste­row­ni­czym, ste­ro­wa­nia układu pneu­ma­tycz­nego, oświe­tle­nia wewnętrz­nego i zewnętrz­nego, wycie­ra­czek szyby przedniej
  • naj­wyż­szej klasy bate­ria aku­mu­la­to­rów o pojem­no­ści 335Ah, wyko­na­nie z tech­no­lo­gii włók­ni­stej FNC
  • brak zasi­la­nia w sieci trak­cyj­nej nie powo­duje wyłą­cze­nia oświe­tle­nia zewnętrz­nego przez  mini­mum 5 godzin. W sta­nie bez­czyn­no­ści sys­tem ste­ro­wa­nia wyłą­cza zbędne odbior­niki oszczę­dza­jąc ener­gię elektryczną

Ste­ro­wa­nie i dia­gno­styka lokomotywy:

  • sys­tem ste­ro­wa­nia zre­ali­zo­wany w tech­nice mikroprocesorowej
  • ste­row­nik główny pojazdu w struk­tu­rze rozproszonej
  • ste­row­nik napędu
  • w każ­dej kabi­nie dwa nie­za­leżne panele do wyświe­tla­nia  para­me­trów jazdy i diagnostyki
  • reje­stra­tor zda­rzeń reali­zu­jący funk­cję prędkościomierza
  • moż­li­wość zabu­dowy sys­temu GPS prze­ka­zu­ją­cego dane diagnostyczne

Funk­cje:

  • nad­zór nad pracą lokomotywy
  • zada­wa­nie siły pociągowej
  • pełna auto­ma­ty­za­cja pro­cesu jazdy z utrzy­ma­niem pręd­ko­ści zada­nej przez maszynistę
  • pro­cesy roz­ru­chu i hamo­wa­nia kon­tro­lo­wane przez układ prze­ciw­po­śli­zgowy z indy­wi­du­al­nym dzia­ła­niem na każdy zestaw kołowy
  • ste­ro­wa­nie ukła­dem pneumatyki
  • regu­la­cja siły hamo­wa­nia elektrodynamicznego
  • pełna dia­gno­styka loko­mo­tywy z reje­stra­cją zdarzeń