W roku 1869 Rada Miasta Nowego Sącza postanawia wysłać do Wiednia delegację ( z udziałem przedstawicieli władz Tarnowa) w celu pozyskania wpływowych polityków – Franciszka Smólka i Juliana Dunajewskiego dla lokalizacji kolei przez Nowy Sącz.
W 1873 roku w Wiedniu Parlament Austro-Węgier decyduje o budowie kolei Tarnowsko – Lwowskiej o dł. 145,7 km o szlaku przebiegającym przez Nowy Sącz.
1876 - dla nowo wybudowanej kolei powstaje w Nowym Sączu zaplecze techniczno - remontowe o nazwie Cesarsko - Królewskie Warsztaty Kolei - dzisiejszy NEWAG
Lata 1880 - 1912 to stopniowa rozbudowa Warsztatów.
Podczas pierwszej wojny światowej Warsztaty nie uległy zniszczeniu. W jej trakcie uzyskały nową specjalność związaną z naprawą i produkcją pociągów pancernych dla potrzeb armii Austro-Węgierskiej.
1918 - pierwszym wyremontowanym w niepodległej Polsce parowozem była maszyna serii 308
1922 - zmiana nazwy sądeckich „Warsztatów” na „Warsztaty Główne I klasy Nowy Sącz”, które zatrudniały ok. 1800 osób. Przedsiębiorstwo podzielono na wydziały: parowozowy, wagonowy i mechaniczny.
1939 - uprzedzając wydarzenia września 1939 roku przeprowadzono ewakuację części personelu i urządzeń warsztatowych do Stanisławowa
1945 - odgruzowywanie i odbudowa warsztatów oraz uruchomienie produkcji. Powołano warsztaty Już 19 kwietnia 1945 roku oddano do eksploatacji pierwszy parowóz serii Ty2
1950 - zmiana nazwy na Przedsiębiorstwo Polskie Koleje Państwowe, Warsztaty Mechaniczne Nr 3 w Nowym Sączu
1951 - zmiana nazwy na „Zakłady Naprawcze Parowozowo - Wagonowe Nr 3 w Nowym Sączu”
1952 - warsztaty zostają przekształcone w samodzielne przedsiębiorstwo po wyłączeniu ze struktur PKP i uzyskują nową nazwę „Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Nowy Sącz" w Nowym Sączu
1963 - uchwałą Rady Ministrów „Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Nowy Sącz" zostają wytypowane do napraw taboru spalinowego
1967 - w „ZNTK Nowy Sącz" rozpoczęto naprawy lokomotyw spalinowych serii SM30
1972 - w czerwcu uroczyście pożegnano ostatni naprawiony parowóz TKt48-166. W tym samym roku naprawiono pierwszą lokomotywę spalinową serii SM42
1976 - rok jubileuszowy (100-lecie firmy)
1977 - rozpoczęto przygotowania do uruchomienia napraw lokomotyw SP42, SM48 i SM31
1982 - ponowne wcielenie zakładów do struktur PKP
1991 - Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Nowym Sączu stają się ponownie samodzielnym przedsiębiorstwem państwowym podległym Ministerstwu Transportu
1994 - Aktem Notarialnym z dnia 6 września 1994 roku Minister Przekształceń Własnościowych przekształca zakłady w jednoosobową Spółkę Akcyjną Skarbu Państwa
1995 - akcje Spółki zostają wniesione do Narodowych Funduszy Inwestycyjnych, a pakiet większościowy do X NFI Foksal
Początek roku 2001 to napięta sytuacja w Zakładach wynikająca z trudnej sytuacji finansowej i ograniczonej liczby zamówień
2001 - w czerwcu decyzją Rady Nadzorczej następuje zmiana Zarządu Spółki i rozpoczyna się proces restrukturyzacji. Tego samego roku oddano do eksploatacji pierwszą naprawioną w ZNTK "Nowy Sącz" S.A. lokomotywę elektryczną serii EU07 nr 379
2003 - nabycie akcji Spółki przez prywatnego inwestora krajowego. Wdrożenie systemu zapewniania jakości ISO 9001:2001
2004 - oddanie do eksploatacji EN57 nr 1806 - pierwszego naprawionego i zmodernizowanego w sądeckich Zakładach elektrycznego zespołu trakcyjnego
W roku 2005 następuje zmiana nazwy Spółki z dotychczasowej „Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Nowy Sącz" S.A. na NEWAG Spółka Akcyjna
2005 - przekazanie do eksploatacji pierwszego naprawionego w Nowym Sączu elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN71.
Uroczyste przekazanie do eksploatacji nowo wyprodukowanego w naszej firmie elektrycznego zespołu trakcyjnego serii 14WE nr 01 Szybkiej Kolei Miejskiej Sp z o.o. w Warszawie.
2006 - w maju podczas pierwszej pielgrzymki do Polski papież Benedykt XVI pobłogosławił wyprodukowany przez nas "Pociąg Papieski" będący podziękowaniem kolejarzy za pontyfikat Jana Pawła II. Rok 2006 jest rokiem jubileuszowym – 130 lecie działalności.
2007 – Przekazanie pierwszej zmodernizowanej lokomotywy 311D w oparciu o technologię GE do eksploatacji w LHS Sp z o.o.
2009 – Otrzymanie świadectwa typu dla nowego pojazdu 19WE wyprodukowanego w NEWAG S.A.
2010 – Przekazanie pierwszej zmodernizowanej lokomotywy 16D (SM48) do eksploatacji w LHS Sp z o.o.
Przekazanie zmodernizowanej lokomotywy 6Dg do eksploatacji w PKP Cargo.
Dostawa 4 pojazdów 19 WE do SKM Warszawa Sp z o.o.
Produkcja i dostawa pierwszych spalinowych zespołów trakcyjnych SA137, SA138 na zamówienie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego.
Otrzymanie tytułu Firmy 20-lecia od Polskiego Klubu Biznesu.