Wagony typu 134A to nowo­cze­sne wagony z miej­scami do leże­nia (kuszetki) zapro­jek­to­wane w celu zastą­pie­nia wysłu­żo­nych i tech­nicz­nie prze­sta­rza­łych kusze­tek 110A.

Dwa pierw­sze wagony tego typu (ozna­czone jako 134Aa) powstały w 1988 roku. Wypo­sa­żono je w dwu­osiowe wózki jezdne typu 4ANc pro­duk­cji pol­skiej z hamul­cami kloc­ko­wymi. Drzwi wej­ściowe w wago­nach 134Aa zapro­jek­to­wano jako kla­syczne skrzy­dłowe łamane. W latach 1991–1994 wypro­du­ko­wano jesz­cze 12 egzem­pla­rzy, w nieco udo­sko­na­lo­nej wer­sji 134Ab, wypo­sa­żo­nej w znacz­nie nowo­cze­śniej­sze wózki jezdne MD523 z hamul­cami tar­czo­wymi oraz elek­tro­nicz­nym ukła­dem prze­ciw­po­śli­zgo­wym. Ponadto zain­sta­lo­wano znacz­nie wygod­niej­sze dla podróż­nych drzwi odskokowo-przesuwne, otwie­rane auto­ma­tycz­nie za pomocą przy­ci­sku umiesz­czo­nego obok.

Drzwi wypo­sa­żono w blo­kadę otwar­cia pod­czas jazdy oraz moż­li­wość cen­tral­nego zamy­ka­nia wszyst­kich drzwi w pociągu przez dru­żynę kon­duk­tor­ską. w 1998 roku doko­na­li­śmy moder­ni­za­cji wszyst­kich wago­nów 134Ab pole­ga­ją­cej na mon­tażu na nich hamulca magnetycznego.

W 2007 roku, 10 sztuk wago­nów z miej­scami do leże­nia typu 134 Ab Mg, zostało pod­dane w NEWAG S.A. napra­wie głów­nej  moder­ni­za­cją. Zmie­niono wnę­trze prze­dzia­łów pasa­żer­skich mon­tu­jąc nowo­cze­sne leżanki posia­da­jące moż­li­wość uzy­ska­nia po zło­że­niu w porze dzien­nej, sper­so­ni­fi­ko­wa­nych sie­dzeń pasa­żer­skich 2 klasy. oraz zabu­do­wu­jąc nowo­cze­sne poliestrowo-szklane modu­łowe wyło­że­nie ścian wnę­trza prze­działu. Zabu­do­wano układ schła­dza­nia powie­trza w okre­sie let­nim, współ­pra­cu­jący w zakre­sie ste­ro­wa­nia z ukła­dem ogrze­wa­nia nawiew­nego, oraz zasto­so­wano nowo­cze­sna, wie­lo­na­pię­ciową prze­twor­nicę sta­tyczna o zwięk­szo­nej mocy, z moż­li­wo­ścią zasi­la­nia dodat­ko­wego wypo­sa­że­nia AGD w prze­dziale służ­bo­wym.  Moder­ni­za­cji w zakre­sie wypo­sa­że­nia i wyło­że­nia ścian bocz­nych, pod­dano rów­nież prze­dział służ­bowy dla obsługi wagonu.

Pod­czas tar­gów   TRAKO 2011 została zapre­zen­to­wana naj­now­sza zmo­der­ni­zo­wana wer­sja wagonu z miej­scami do leże­nia — kuszetka typu 134 Ac z zasto­so­wa­nymi wóz­kami o pneu­ma­tycz­nym dru­gim stop­niu usprę­ży­no­wa­nia i pręd­ko­ści zna­mio­no­wej 200 km/h.

Moder­ni­za­cji pod­dano jeden z dwóch pierw­szych wago­nów 134Aa z drzwiami obrotowymi-łamanymi i wóz­kami typu 4ANc. W trak­cie naprawy głów­nej z moder­ni­za­cją , oprócz zakresu prac moder­ni­za­cyj­nych reali­zo­wa­nych wcze­śniej w 10 wago­nach, zasto­so­wano nowo­cze­sne kom­plety drzwi bocznych-odskokowo-przesuwnych, dosto­so­wano pod­wo­zie wagonu do mon­tażu zawie­sze­nia pneu­ma­tycz­nego, oraz zabu­do­wano nowy typ wóz­ka­wa­go­no­wego, wypro­du­ko­wany w NEWAG S.A. 70 RSTb z zawie­sze­niem pneu­ma­tycz­nym oraz pręd­ko­ścią zna­mio­nową 200 km/h.

Po przej­ściu wyma­ga­nych prób i testów dla celów cer­ty­fi­ka­cyj­nych, wagon uzy­skał ter­mi­nowe świa­dec­two typu. Obec­nie jest reali­zo­wany pro­ces eks­plo­ata­cji obser­wo­wa­nej w PKP-Intercity.